-
-1 6
- 2005年吞吐量为2450000TEU，比2004年增长11.4%，世界排名第三十六位。 科伦坡港集装箱吞吐量的不断增长，进一步显示出其南亚中转货物枢纽港的地位。科伦坡港的主要码头是迪拜世界港口的南亚GatewayTerminals和斯里兰卡港务局负责经营的国企码头。 斯里兰卡港务局前主席ParakramaDissanayake说：“科伦坡港吞吐量的增长主要依赖国企码头。”科伦坡港计划新投资18亿美元，使其吞吐能力增加到400万TEU。科伦坡港的年吞吐能力为330万TEU。
编辑本段中心港口
斯里兰卡航运商于日前呼吁政府当局要及时采取措施来应对迫在眉睫的危机，否则科伦坡港将在2009年失去中心港地位。 斯里兰卡科伦坡港地位
航运商协会主席皮雅蒂拉克表示，斯里兰卡科伦坡港南港的防浪堤建设、各种航运设备和其它常用设施的建设需要4亿美元的资金。如果政府不能尽快筹集资金，那么科伦坡港将很快会失去中心港的地位。 通过对港口集装箱货运量的系统分析和预测，皮亚蒂拉克指出，根据科伦坡港现有的港口容量，到2009年肯定将不堪重负，因此那些经营运载能力超过9000 TEU大型航船的主要航运公司将很有可能选择使用其它港口。
编辑本段港口发展
斯里兰卡科伦坡港私人财团经营的伊莉沙伯码头，集装箱吞吐量是三十万零六百零二箱，比2004年同期急升五成。该码头自私有化一年以来，平均每月吞吐量在二万五千箱。 经营公司南亚洲门户码头(SAGT)行政总裁约翰表示，有此理想成绩是值得肯定的。SAGT是澳洲铁行港口在斯里兰卡投资经营的公司，它于九九年九月接管伊莉沙伯码头，通过投资二亿四千万美元将使之现代化，年吞吐量由过去的二十四万箱，提升至一百万箱的能力。 根据约翰的看法，该码头基本设施仍需大改造，包括过时岸吊，过于狭窄的泊位和挤拥的场地，但重新管理后，产量明显上升，一个主要原因是有一支很好的团体和良好的工人，并加强对客户服务，岸吊的生产力经重新调整后上升，平均每小时装卸集装箱三十八至四十个，是旧生产力的一倍。其他改善措施还包括国际管理经验，先进电脑系统和提高生产力。 发展全貌
伊莉沙伯码头仍在发展之中，新码头泊位岸线长九百四十米，航道水深十四米，有三个货柜泊位和九台岸吊，足以容纳超巴拿马型大集装箱船。 SAGT公司已订购九台新岸吊，其中六台是超巴拿马型岸吊、三台是巴拿马型岸吊，由阿根廷的IMPSA公司制造，造价四千万美元。首台岸吊今年稍后时间交货，另外二十四台轮胎吊是向韩国重工业建筑公司订购。
◎欢迎参与讨论，请在这里发表您的看法、交流您的观点。
- 评论(0)
发表评论 TrackBack